ЦЕНТЪР ЗА СТРАТЕГИЧЕСКИ ИЗСЛЕДВАНИЯ В СИГУРНОСТТА И МЕЖДУНАРОДНИТЕ ОТНОШЕНИЯ
CENTER FOR STRATEGIC RESEARCH IN THE FIELD OF SECURITY AND INTERNATIONAL RELATIONS
СИГУРНОСТ
МЕЖДУНАРОДНИ ОТНОШЕНИЯ
ПОРЕДНИЯТ “КИТАЙСКИ ШОК”
Нов етап в технологичната война Китай - САЩ
Tesla под удари на два фронта - на пазара на Колективния Запад и от Китай
Борислав Сретков
Този текст е кратко продължение на нашия материал от 15. март и потвърждение на тенденциите в технологичната война Китай - САЩ в областта на сектора Транспорт.
На 19-ти март през тази седмица китайската компания BYD, листвана на борсата в Хонконг обяви нова информационно-технологична “бомба”. Изненадващо за всички актьори на пазара за електромобили, тази китайска специализирана компания обяви реализацията си на нова технология за скоростно зареждане на електромобили. Новата технология е концептуално различна от тази на всички конкуренти и осъществява зареждането на един електромобил с електричество само за 4 минути. Това на практика е времето, за което се зарежда с гориво и един американски или германски бензинов автомобил. При това електромобилът веднага е готов за един преход от 400 километра.
На пресконференция на 18-ти март, изпълнителният директор на BYD, Wang Chuanfu, обявява: “Ние навлязохме в една ера, в която бензиновото гориво и електричеството могат да бъдат зареждани с една и съща скорост. Ние се придвижихме от една ера, в която хората изчакват своите леки коли в една нова ера, в която колите изчакват хората.” По мнение на наблюдателите това е поредният “китайски шок”, насочен спрямо американските конкуренти и на първо място е насочен към Tesla. Новата система за зареждане на BYD, добавя и по-голяма мощност на електромобила и изпреварва и в тази характеристика качествата на автомобилите на американската компания. И краткото описание на тази нова технология ни подсказва, че става въпрос за комплексно, иновативно решение. Което изцяло е творение на китайските конструктори. Първо е била променена структурата на използваната батерия, второ, е била променена спецификацията на двигателя, както и на климатичната инсталация. Зареждането с електричество се осъществява с една изходяща мощност от 1000 киловата. Новата система за зареждане се вгражда в два модела електромобили на BYD: Han L Sedan и Tang L, спортен вариант. Цената на първия модел варира между между 270 000 и 350 000 юан ( 1$=7.23 юан) и за модела Tang L - 280 000 до 360 000 юан. Електромобилите се появяват през първата половина на април на китайския пазар. Успоредно с това китайците обявяват и ново, по-мощно зареждащо устройство с мощност 1 360 киловата, разположено на светкавично изградена мрежа от 4000 станции за супер бързо зареждане.
За сравнение, електромобилите на Tesla използват в Китай зареждащи устройства с мощност 250 киловата.
Китайски анализатори пишат, че бързо зареждащи системи за електромобили, работещи на 800 волта, се превръщат в стандартно решение на китайския пазар. Китайски фирми следват този лидерски подход и усилено работят по внедряването на зареждащи платформи с 900 и 1000 волта за електромобили. Излишно е да се съмняваме, че китайските фирми не работят и по програми за разширяване на цялостната национална мрежа от зарядни станции. Но по наше мнение, много важната друга предпоставка за този бум е разширяване на доставната и разпределителна мрежа на електричество за избягване на нейното кодирано в това ново развитие претоварване. Защото американски анализатори се стараят да притъпят силата на този "шок”, посочвайки, че едно скоростно зареждане с тази технология на електромобил, натоварва мрежата с един еквивалент от едновременно включване на 1000 кондиционер за охлаждане, едновременно. Но това е и тънкостта на китайския подход - те сами си създават препятствия за да ги преодоляват. За което категорично им помага, системата на планово управление на цялостната икономика. В това никой не трябва да се съмнява.
Какво ни показва поредното ново, лидерско китайско технологично решение?
Първо, китайските инженери в BYD имат най-високи технологични цели, постигат ги и вече по правило ги поднасят от засада като изненада, предизвиквайки шокове.
Второ, тази китайска компания произвежда и батерии и електромобили, както и заяждащи системи за тях, но и продава на глобалния пазар. Или тя владее основни компоненти в своя доставна верига.
Трето, BYD като голяма китайска компания е поставена по дефиниция в условия на много силна вътрешна, локална конкуренция. Световният лидер при батериите за електромобили е китайската CATL, за която сме писали в други наши материали и книги. В конкретния случай BYD изпреварва в този технологичен елемент лидера CATL. Нещо, което е типично за китайския икономически модел и по наше мнение е едно от ключовите китайски достижения, довели до глобалния възход на Китай. Останалите страни от БРИКС, а и от Колективния Юг, биха могли само да мечтаят за това.
Четвърто, фирмената култура и възприетият модел на акционерно дружество по западен, нека го наречем американски образец, дава възможност на BYD да капитализира своите иновации и бидейки котирана на фондовата борса в Хонконг да произвежда и голям финансов капитал. И така, чрез авангардни иновации и успешно анонсирани шокове спрямо конкурентите да става финансово по-мощна. Или китайците не само произвеждат и продават успешно готов продукт у дома , в Европа и по останалия свят, но и въртят и бизнеса Спекулация. И тук следва смайващото потвърждение. В последния вторник курсът на акциите на BYD скача с 6%, а в сряда до обяд с още 4 процента. Но още по-впечатляващо е, че от началото на тази година акциите на компанията са поскъпнали с цели 40%. И по този начин борсовата капитализация в Хонконг от вчера е 1.2 трилиона хонконгски долара, равностойни на 154.4 милиарда щатски долара. А това е равна капитализация, с тази на гиганта и китайски конкурент - CATL, Contemporary Amperex Technology.
Пето, само във вторник, курсът на акциите на американската Tesla спада на фондовата борса в Ню Йорк с 5.3%. Това разбира се не е случайно. Както и не е случайно, че за периода от последните 12 месеца, акциите на тази американска фирма, с големи претенции, са спаднали с цели 40%.
Шесто, това развитие ни подсказва, че главният шеф на BYD, Wang Chuanfu си върши много добре работата и не се занимава с реорганизация на административната система на страната в Пекин. Нито играе голф с президента на Китай и му шепне всеки ден в ухото, кого да уволни и кое министерство или агенция да закрие. Но ни подсказва, че политическата хиперактивност на главния собственик на Tesla, Elon Musk (виж наша статия от 02.02.2025 на www.expert-bdd), освен, че хвърля в хаос политическия модел в САЩ, изведнъж предизвиква невероятна съпротива сред своите купувачи на електромобили с особено големи поражения за компанията му както в САЩ, така и в Германия.
Седмо, в последния понеделник главният шеф на китайската BYD обяви нова програма за материално стимулиране менажерите от всички нива и на инженерите на ключови позиции в развойния и производствен процес в BYD. Програмата включва емисия на нови фирмени акции в обем от 4.1 милиарда юан. Те ще бъдат раздавани като премии на гореспоменатия персонал ако в периода 2025-2027 бъде постигнат един годишен ръст от 10%, в съчетание и с други специфицирани параметри от дейността на компанията. Или ако направим паралел с Elon Musk, който е платил 277 милиона долара за предизборната кампания на Доналд Тръмп, в условия на огромна обезценка от 40% на акциите на Tesla сега уволнява хиляди американски държавни служители, без да има законово основание за това, BYD ще мотивира с лично участие от 570 милиона долара, ключовия си фирмен персонал за да продължат да издигат качеството и резулатите на компанията. И ние добавяме, през 2027 година, в чест на поредния конгрес на ККП да поднесат и на Tesla и на западноевропейските автомобилостроители поредния голям “китайски шок”.
Осмо, следващият “шок” от китайската BYD предстои още през тази година. Миналата седмица от компанията обявиха, че са готови “да демократизират интелигентното управление” на електромобили, чрез предстоящото вграждане в повечето свои модели на своята най-нова система - “Система за автопилот Божествено Око”.
Деветото е да му мислят западните конкуренти на китайски компании като BYD, не само от автомобилостроенето. Защото не става въпрос кой бил по-велик, а за Кой Може и Кой не Може!
Борислав Сретков
Берлин, 20 март 2025
CSR в ТВ – и радио –предавания
ПРЕПОРЪЧВАМЕ
Десетилетието. В сянката на лидери, избори и войни
Gudrun Krämer: Demokratie im Islam
GCHQ. The uncensored story of Britain's Most Secret Intelligence Agency
Новое дворянство: Очерки истории ФСБ
Hein G. Kiessling, ISI und R&AW
Alexander Rahr, „Der kalte Freund – warum wir Russland brauchen: Die Insider-Analyse“
"Развилки новейшей истории России". Егор Гайдар, Анатолий Чубайс
Tom Koenigs, Machen wir Frieden oder haben wir Krieg?
"Was Muslime wirklich denken. Der Alltag, die Extremisten, die Wahrheit dazwischen"
"Weniger Demokratie wagen" , Laszlo Trankovits , Verlag der Frankfurter Allgemeinen Zeitung
Kissinger H. On China. The Penguin Press, 2011. - 586 p.
Helmut Schmidt: Religion in der Verantwortung.
БЮЛЕТИН
технологии, въоръжение, наука
Предишни бюлетини
2009 Всички права запазени. Последна актуализация